НЕДЕЛЬКИ

архив
  • 15.07.2018

    15 июля

    Камчатский вулкан Карымский за день выбросил три столба пепла.

     

    Авиационный полк в Карелии получил три самолёта СУ-35С.

     

    Более 20 африканцев и выходцев из Ближнего Востока пойманы при нарушении госграницы в Ленобласти в период ЧМ-2018.

     

    Домашние животные смогут ездить в поездах без хозяев – за ними будут приглядывать проводники.

     

    В Забайкалье строят дамбы для предотвращения повторного затопления посёлков.

     

    Гражданин Азербайджана прописал в магаданской квартире более 40 иностранцев.

     

    «АвтоВАЗ» все-таки снимет популярную модель LADA Priora с производства.

  • 16.06.2018

    16 июня

    В северный район Камчатского края, где начался паводок, спасатели доставили газовые плиты и хлеб.

     

    В автоаварии с микроавтобусом в Астраханской области пострадали 12 человек, в том числе двое детей.

     

    Уникальные полугусеничные вездеходы 1930-х годов отреставрируют на севере архипелага Земля Франца-Иосифа.

     

    Рисунок из любовного письма Экзюпери продали на аукционе почти за $300 тысяч.

     

    Владимир Шахрин из «Чайфа» спел новый вариант песни «Аргентина-Ямайка 5:0», посвящённый первой победе сборной России на ЧМ по футболу.

     

    Альпинисту стало плохо на горе Казбек, его пришлось спасать.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Все
  • Вопрос:

    Получила на днях платёжку за коммунальные услуги и обнаружила, что плата снова выросла. Хотелось бы узнать, как это понимать? Сказано же, что перерасчёт отменили, тогда почему у нас изменились платежи? Антонина.

  • Ответ:

    Как удалось выяснить в ГЖКУ, некоторые платёжки в Железногорске, действительно пришли с непривычными суммами. Однако перерасчёт на горячую воду тут вовсе ни при чём. Дело в изменении норматива оплаты на тепло. Дело в том, что согласно закону, утверждённому Правительством Красноярского края, железногорцы, как и все жители региона, платят за тепло равными суммами в течение 12 месяцев. Общая же сумма платежей высчитывается из расчёта реального потребления тепла за прошлый год. То есть, поскольку потребление из года в год меняется (вместе с температурами) каждый январь меняется и норматив гигакалорий. Говоря проще (в переводе на деньги), если в 2017 году вы платили, условно, 10 000 рублей в год за тепло (по потреблению в 2016-м), то и получали платёжки на 10 000:12=833,33 руб. в месяц. А в 2017 году, например, было холоднее и реально вы потребили тепла за год не на 10 000, а на 12 000 рублей. Соответственно, норматив на следующий – 2018 год будет 12 000:12=1 000 рублей в месяц. А значит, вы получите платёжку за январь уже с новым нормативом, дороже (условно говоря) на 200 рублей. Вот такая коммунальная арифметика. Ирина МИТЬКИНА.

Вояж

Комментариев: 0
Просмотров: 11093

Записала София БЕЛОБРОВКА.

15.01.2016 00:00

Вояж

В поисках дороги

 В 2012 году я был в Камбодже с семьёй на зимних каникулах и увидел автомобиль «Мицубиси Делика» с российскими номерами. Поскольку я страстный автомобилист, стало интересно, как можно добраться так далеко на авто. Нашёл хозяина, он мне дал ссылку на сайт проекта «Мир наш». Прочитал и был в диком восторге, очень захотел так проехать, увидеть самому все эти дороги, пережить сложности. Стал собирать информацию, узнал, что автор идеи Алексей Камерзанов и его команда уже с 2007 года путешествуют. Начали с Алтая, потом Азиатское кольцо – шесть стран, потом «На край Евразии». А в 2014 году они отправились в Магадан по БАМу, где вообще нет дорог. Я их в Красноярске встретил, показывал интересные места, три дня общались. Меня пригласили участвовать в их поездках. Конечно же, я согласился. И мы поехали из Новосибирска вокруг света. Алтай, Монголия - пустыня Гоби, и впереди нас ждал Китай.

Пустыня смерти

В Китае нам предстояло преодолеть пустыню Такла-Макан, она входит в число семи самых больших пустынь мира. В переводе с уйгурского языка её название звучит довольно угрожающе: «Пойдёшь - не вернёшься», ещё её называют «Пустыня смерти». Сколько там людей сгинуло, и не сосчитать. Площадь огромная – больше трёхсот тысяч квадратных километров, температура днём 48 градусов выше нуля. Вдоль дороги китайцы сажают деревья, чтобы её не заметало. И через каждые пять километров насосная станция, качают воду. Она соленоватая, пить нельзя, но поливать деревья можно. Больше ничего нет, только кое-где нефте- и газодобывающие предприятия. Так как я отвечаю за питание всей команды, то должен был полностью подготовиться к трёхдневному пути по пустыне. Запасались полностью водой, хлебом, мясом, даже шашлыки в пустыне жарили. К слову, у каждого члена команды свои обязанности: есть оператор, режиссёр, интернет-координатор и врач. Я отвечаю за питание и по совместительству много чего: подготовка автомобилей и так далее. Без работы никто не сидит. На ночлег остановились около 11 вечера, место выбрали, начали готовить и так далее. Солнце село где-то в половине шестого, к ночи температура упала – всего-то + 32. Я предложил спать без палаток, на свежем воздухе. Представляете: пустыня, вокруг никого, бескрайнее небо и миллиарды звёзд над тобой. И даже прохладнее стало (+ 25 градусов), очень комфортно, жаль, что недолго. В шесть утра уже рассвет, видно, как солнце поднимается – невероятное зрелище. А у нас съёмочный день – гонки по барханам, машина заведена, чтоб кондиционер работал. К полудню все жарче и жарче. Мы знали, что сегодня уже выедем, поэтому просто брали воду и себя поливали, чтобы не сгореть. Ничего, выдержали, хотя почти поджарились.

Легендарная восьмидесятка

Понятно, что главное для кругосветного путешествия – автомобили. Для нас они – всё, особенно легендарная «восьмидесятка», «Toyota Land Cruiser 80». Это ветеран автопарка, талисман команды, который участвовал во всех проектах Алексея Камерзанова. Единственный, кстати, автомобиль из России, который дважды своим ходом доехал до Тайланда. Первый раз в 2013 году - проект «На край Евразии», когда новосибирцы поехали до мыса Пиай в Малайзии, это самая южная точка евразийского континента. И второй раз сейчас. И в этот раз наша «восьмидесятка» успешно справилась со всеми тяготами пути: проехала по самым высокогорным перевалам Тибета, где преодолела сложнейшие горные серпантины. Потом путь по провинции Юньнань, следом тропический Лаос. И вся территория Бирмы, где этот уникальный автомобиль легко осилил размытые дороги. Но по порядку: после Китая был дорожный хаос в Индии. Только представьте: дороги забиты маленькими автомобильчиками, буквально машинёшками, и тут «восьмидесятка» – огромная, величественная, местами она просто парализовала движение. Но ладно это, впереди было Лех-Манальское шоссе протяжённостью около 600 километров, где мы проехали по четырём самым высокогорным перевалам в мире Кхардунг-Ла, Лачулунг-Ла, Тангланг-Ла и другие – каждый выше пяти тысяч метров над уровнем моря.

Пережить перевал

Забраться на такую высоту – сложнейшая задача, и для человека, и для автомобиля. Кислорода мало, начинается горная болезнь, кружится голова - огромная нагрузка на организм. И такая же огромная нагрузка на автомобиль. Увеличивается расход топлива, и износ тоже, кажется, что машина еле-еле поднимается в гору. Зато удовольствие, когда ты сам проехал перевал – не пассажиром, а водителем, просто невозможно описать. Ощущение «я сам это сделал» запоминаешь на всю жизнь. Если сравнивать, то ехать по перевалу Тангланг-Ла просто праздник – дорога хорошая, полностью асфальтированная. А вот на Кхардунг-Ла километров за двадцать до самого верха шоссе приходит конец – добро пожаловать на гравийку. Выше автомобильных дорог просто не существует. Сказать, что очень опасно – не сказать ничего: навесные карнизы, постоянные обвалы - частенько весь путь засыпает камнями и дорогу парализует, и ждёшь часами, пока разгребут. Правда, индийские военные следят: постоянно чистят, подсыпают, укрепляют. Гравийка эта – классическая горная дорога, как в кино – местами два автомобиля разъехаться не могут - останавливаешься, прижимаешься к стеночке, чтобы пропустить встречных. Или тебя пропускают, потому что едешь по кромке обрыва. Нет никаких отбойников - ни бетонных, ни железных – ничего. А может быть скользко, и тебя на ровном месте снесёт на обрыв. Одно неверное движение, и всё, полетишь так глубоко вниз, что ничего не останется. Такие машины потом поднимают из пропасти, кое-где они стоят так и стоят на краю – смятые, как консервные банки. Как памятник-напоминание – не совершай ошибки. На перевале Зоджи-Ла всё в той же Индии, недалеко от границы с Пакистаном, мы чуть не застряли. Высота его около 3700 метров, вроде не так уж и высоко, но из-за землетрясения сошла лавина, и дорогу завалило. Нам повезло, что в тот момент мы не были в пути, но всё равно на два дня стали заложниками ситуации. Я настаивал, что нужно ехать докуда можно, и там решать вопрос. Команда согласилась, поехали, и в итоге встали: перевал закрыт, тысячи машин стоят, пробки на много километров. А ночью мороз около десяти градусов, и днём грузовики начали отогревать – разводить под ними костры. Страшно представить, насколько это опасно, ведь если одна машина загорится, то вспыхнет вся колонна, потому что съехать в сторону там некуда – сплошные обрывы. Но повезло, обошлось. В общем, утром мы пошли посмотреть, насколько всё серьёзно. Дело в том, что у нас очень жёсткий график, все даты расписаны, когда в какую страну мы должны заехать. Опоздаем – все сроки сорвутся, визы сгорят, что дальше вообще непонятно. И если где-то нас задержали на пару дней, то отдыхаем, а потом догоняем, ночами едем, чтобы уложиться в сроки. В общем, времени критически не хватало, уже завтра нам надо было заезжать в Пакистан. Посмотрели: вроде открыли ворота, машины пустили на два километра, и всё, опять закрыли. Мы к полицейским, я попросил Алексея (он очень хорошо по-английски говорит) перевести мои слова, что если мы сегодня не проедем, то не попадём ни в одну страну, помогите нам. Видимо, звучало убедительно, и один из полицейских нас пропустил. Проехали сколько смогли, и упёрлись в участок, где стоит колонна из грузовиков – не проехать, нет места на дороге. И что вы думаете? «Восьмидесятка» нас спасла – как танк или БТР, разгоняется, разбивает гигантский снежный завал, пробивает нам дорогу рядом с этими грузовиками, и мы проезжаем. И за нами все остальные следом. Конечно, страшновато, но выхода не было, шли ва-банк. Надо было и мы сделали. А дальше всю ночь ехали по серпантину, пара часов отдыха, и на границу с Пакистаном.

Под прикрытием

Граница работает с десяти утра до трёх дня, а в 16.30 начинается грандиозное шоу. Индия с Пакистаном уже много десятилетий враждуют из-за штата Джамму и Кашмир, даже несколько войн было. И чтобы как-то снять напряжение, правительства придумали необычный ход – ежедневный праздник – символическое закрытие границы. Его проводят каждый вечер, абсолютно уникальное шоу, нигде в мире такого нет. С каждой стороны границы на представление собираются сотни зрителей, для них места подготовлены, всё как полагается. Наряженные солдаты исполняют ритуал с саблями – то ли марш, то ли танец, то всё вместе. Потом ворота открываются, и солдаты встречаются лицом к лицу. Задача каждой из сторон выступить так, чтобы вызвать как можно больше оваций. Поэтому стараются изо всех сил. Похвастаются друг перед другом, и границу на замок – до утра. В Пакистане мы поехали в сторону городов Лахор и Исламабад, а потом в горы по Каракорумскому шоссе. Эта дорога входит в десятку самых опасных в мире. Собственными глазами видели то, что раньше в советских фильмах показывали: пуштуны, талибы, очень опасно, но и очень интересно. Нас всё время сопровождали два автомобиля охраны. Когда доехали до участка, где с гор стреляют, местами они выбирали позицию, где дорога хорошо просматривается на три-пять километров, мы едем, они нас прикрывают. На пути был единственный отель, так нас на ночь туда, и здание сразу полностью окружили, чтобы к нам не было доступа извне. Вообще никакого. Потому что в 2008 году там убили 12 российских туристов-альпинистов, теперь они очень трясутся за безопасность гостей. А опасность в основном исходит от неграмотности населения. Есть отдельные кланы, где люди вообще неграмотные, и все вопросы привыкли решать только с помощью оружия. Даже ребёнок может выйти и тебя застрелить, просто так, потому что ты чужак. Так что без усиленного конвоя там ездить нельзя. По Каракорумскому шоссе добрались до места слияния трёх горных систем, видели, где река Хунза впадает в Инд. Невероятной красоты дорога, правда, километров двести это скорее направление, гравийка, никаких ограждений. А кругом горы, огромные водопады - иногда настолько красиво, что можно засмотреться и улететь с обрыва. Так и доехали до долины Хунза – это север Пакистана, недалеко от границы с Китаем - красивейшее место, где живут староверы. Большая часть жителей живёт по 120 лет и при этом отлично себя чувствуют. Считается, что дело в климате (чистый горный воздух и вода) и в питании. Люди народы Хунзы едят злаки, овощи и фрукты – в основном абрикосы. Собственно, почти вся долина – абрикосовые поля. А мы ещё попали в золотую осень - листья красные, жёлтые, оранжевые – невероятно красиво, дух захватывает. Потом вернулись в Исламабад, столицу Пакистана. Город современный, всего миллион населения, разбит по секторам, уютный и комфортный. Широкие дороги, проспекты, метро, микрорайоны, всё цивилизованно по сравнению с соседними странами – Индией и Мьянмой. Но с Мьянмой нам ещё только предстояло познакомиться.  

(Продолжение следует.)





Новости

В регионе В России В мире
  • Мариинка. Ремонт на старте

    Мариинка. Ремонт на старте

    18.10.2018

    Подрядчик ООО «Строй СИТИ» с начала недели приступил к демонтажным работам на трёх этажах здания бывшей школы №176, будущей Мариинской гимназии.

  • Брошенок эвакуировали

    Брошенок эвакуировали

    18.10.2018

    В Железногорске продолжается работа по эвакуации бесхозяйных и брошенных автомобилей.

  • Послание размуровали

    Послание размуровали

    18.10.2018

    Накануне столетия комсомола из стены городского ДК извлекли замурованное в 1968 году послание комсомольцам 2018 года.

  • Театр открыл сезон

    Театр открыл сезон

    18.10.2018

    Железногорский театр оперетты открыл свой 6-й творческий сезон.

  • На борьбу с фальсификатом

    На борьбу с фальсификатом

    18.10.2018

    Краевые общественники займутся проверкой качества продуктов в детсадах и школах региона.

Подписаться на новости

АРХИВ

На правах рекламы