НЕДЕЛЬКИ

архив
  • 12.11.2019

    12 ноября

    Доцент Санкт-Петербургского университета Олег Соколов (63 года) сознался в зверском убийстве 24-летней аспирантки. Известный историк убил свою любовницу выстрелом из пистолета, а труп расчленил.

     

    Выявилось, что родственники президента Сирии Башара Асада купили не менее 19 апартаментов в жилых комплексах на территории «Москва-сити». Красавцы.

     

    Чемпион мира по футболу аргентинец Диего Марадона поддержал Эво Моралеса, ушедшего в отставку с поста президента Боливии по требованию военных.

     

    На востоке Тувы произошло землетрясение магнитудой 3,9, интенсивность в эпицентре – 4,7 балла. Информации о жертвах и разрушениях нет.

  • 11.11.2019

    11 ноября

    Леонид Якубович выписался из больницы. У 74-летнего ведущего «Поля чудес» выявили нарушения ритма сердца. Операция по установке кардиостимулятора прошла успешно.

     

    Самолёту, следовавшему из Шереметьево в Петропавловск-Камчатский, пришлось отложить вылет из-за голубя на борту. Экипаж в течение получаса выгонял из салона пернатого пассажира.

     

    Владелец Новолипецкого металлургического комбината миллиардер Владимир Лисин заплатил 1,1 млрд руб. в качестве подоходного налога.

     

    Многоразовая ракета Falcon 9 стартовала с 60-ю спутниками во Флориде (США). А в России при строительстве космодрома Восточный украдено 11 млрд руб.

Анекдот

Все анекдоты

Вовочка попал молотком по пальцу трудовика и получил «пять». По крайней мере, ему так послышалось.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Все
  • Вопрос:

    Читательница «СГ» Анна Михайловна спрашивает: «Как лишить родительских прав родителей, которые не занимаются воспитанием ребенка?»

  • Ответ:

    Отвечает Директор Центра развития семейных форм воспитания Ольга Абросимова: «В соответствии со ст. 69-71 Семейного кодекса РФ, лишение родительских прав производится в судебном порядке. Дела о лишении родительских прав рассматриваются по заявлению одного из родителей или лиц, их заменяющих, по заявлению прокурора, а также по заявлениям органов опеки и попечительства. Суд обязан в течение 3-х дней со дня вступления в законную силу решения суда направить выписку в орган записи актов гражданского состояния по месту государственной регистрации рождения ребенка. Родители, лишенные родительских прав, теряют все права, основанные на факте родства с ребенком, в отношении которого они были лишены прав, в том числе права на получение от него содержания, а также права на льготы и государственные пособия, установленные для граждан, имеющих детей. Лишение родительских прав не освобождает родителей от обязанности содержать своего ребенка. Ребенок, в отношении которого родители лишены родительских прав, сохраняет право собственности на жилое помещение или право пользования жилым помещением, а также сохраняет имущественные права, основанные на факте родства с родителями и другими родственниками, в том числе право на получение наследства. При невозможности передать ребенка другому родителю - или в случае лишения родительских прав обоих родителей - ребенок передается на попечение органа опеки и попечительства. Усыновление ребенка в случае лишения родителей родительских прав допускается не ранее истечения 6-ти месяцев со дня вынесения решения суда о лишении родителей родительских прав». Для более подробной консультации, получения правовой, психологической и другой помощи необходимо обратиться в RURE «Центр развития семейных форм воспитания». Адрес Центра: г. Красноярск, ул. Парижской Коммуны, 33, телефон 8 (391) 258-15-33

Новые темы форума

Последний полёт «пешки»

Комментариев: 0
Просмотров: 20061

Андрей РОСТОВЩИКОВ.

10.05.2016 00:00

Последний полёт «пешки»

Этот поиск растянулась не на годы, а на десятилетия. Главные события же произошли, благодаря очень многим людям, - они были категорически не согласны с тем, что в Зеленогорске на тихом лесном кладбище в безымянной могиле лежат летчики, которые погибли в годы войны при передислокации авиаподразделения, совсем немного не дотянув до Красноярска…

--

«А вместо сердца - пламенный мотор»

Этот поиск начался еще в советские времена, когда забытую могилу нашли и поставили там новый памятник. Потом на долгие вновь воцарилось забвение. Позже я достаточно случайно узнал об этой истории от одного из очевидцев событий времен войны и впервые побывал на Лебедёвском кладбище - оно получило имя по названию деревни Лебедёвка, одной из тех, что прекратили свое существование, когда здесь решили строить Красноярск-45… Затем настало время догадок, самых невероятных гипотез и не всегда стыкующихся воспоминаний. Причем нельзя даже было с уверенностью сказать, когда именно совершил вынужденную посадку самолет и что это была за машина, наша или лендлизовская, со знаменитой трассы Аляска - Сибирь.

Ну а в 2009-м известный эксперт по самолетам времен Великой Отечественной красноярец Вячеслав Филиппов раскопал в подольском архиве документы, объяснившие все подробности катастрофы в устье реки Рыбной. А главное - в них содержались все имена: пилот - сержант Григорий Калигин, стрелок-бомбардир - сержант Филипп Бондаренко, техник - ст. воентехник 2-го ранга Алексей Строков и стрелок-радист Иван Непомнящий.

Началось с того, что Вячеславу пришла в голову мысль поискать следы падения самолета в документах Сибирского военного округа. Тогда, в 2009-м, он практически «на удачу» заказал опись ВВС Сибирского военного округа. А когда неожиданно принесли материалы, то красноярец, углубившись в изучение так называемых «отчетных» летных происшествий, и обнаружил описание интересующего случая…

Самолет действительно оказался отечественным - следующим на фронт пикирующим бомбардировщиком ПЕ-2 (бортовой номер 1914). Он разбился 25 апреля 1942 года в 12.45 местного времени - при ясной погоде и западном ветре 20 м/сек. Самолет выпустили лишь в марте, на Иркутском авиазаводе №39, налетал он всего около семи (!) часов, при этом был оснащен моторами М-105.

Что же такое - авиапредприятие № 39? Еще в 1941 году в Иркутск из Москвы был эвакуирован завод имени Менжинского, который вскоре слился с местным «аналогом». Выпуск бомбардировщиков ПЕ-2 продолжался примерно до осени 1942-го. Есть сведения, что за это время предприятие выдало «на горА» более 700 «пешек», после чего переключилось на ИЛ-4. Впрочем, в нашей истории даже больше может заинтересовать завод №26, который поставлял моторы для ПЕ-2…

О моторах М-105 (106). Это - модификация лицензионного мотора жидкостного охлаждения М-100, которые начали выпускать в Рыбинске (завод № 26) в 1935 году - с помощью французской фирмы «Испано-Сюиза». Еще до войны к продукции предъявлялось много претензий, поскольку постоянно выявлялись серьезные дефекты. Завод из-за этого даже временно останавливали.

Если же вернуться к нашему ПЕ-2, то до падения в тайге мотор, по официальному отчету, на земле и в воздухе успел проработать всего ничего. Но прежде чем метать копья в адрес бракоделов, давайте вспомним, кто остался в цехах к тому времени. Правильно, в основном, женщины и дети, которым приходилось тащить на себе непосильную ношу…



Голос из прошлого

Итак, благодаря В. Филиппову, удалось ознакомиться с рядом очень важных документов. В том числе и протоколом допроса единственного оставшегося в живых члена экипажа разбившегося ПЕ-2 – стрелка-радиста 38-го ближне-бомбардировочного авиаполка (ББАП) Ивана Непомнящего, 1921 года рождения (так в протоколе допроса, в медкарточке – 1918-й), учащегося, члена ВЛКСМ, не судимого. Дознаватель Харьковский военной школы стрелков-бомбардиров (именно ей поручили найти в тайге самолет и вообще разобраться в случившемся ЧП) Г. Пожидаев допросил «счастливчика» в мае 1942-го, когда Непомнящий находился на излечении в гарнизонном военном госпитале Красноярска. Цитирую по документу ЦАМО РФ г. Подольск (фонд №160, опись № 13234, № дела 77): «По делу показал - 25.4.42 г звено ПЕ-2… вылетело примерно в 11.00 - 11.30 из Белой в Красноярск. До вылета все самолеты были полностью дозаряжены горючим, водой и горюче-смазочными, матчасть была в полном порядке, принята комиссией, формуляры были подписаны инженером полка № 23.

В воздухе при пролете Нижнеудинска я по приказанию командира экипажа передал ведущему самолету микрофоном, что осталось 700 литров горючего, на что получил квитанцию: «Командир звена знает». При пролете Канска снова передал микрофоном: «Горючего 300 литров», ваше решение, на что получил квитанцию: «Горючего хватит»…

Далее стрелок-радист И. Непомнящий (протокол, кстати, подписан им левой рукой - правая была загипсована) дополнительно объяснил: «Через несколько минут полета после Канска летчик приказал передать командиру звена: «Почему-то отказывает левый мотор», что я и сделал. За это время левый мотор совсем перестал работать. Шли мы под облаками на высоте 700 м. Перед этим радист ведущей машины передал: «Почему вы отстаете?» Летчик на одном моторе довернул самолет вправо и пошел над рекой Кан - всё это происходило в промежутке между Баргой и Рыбной…»

Никто не знает своей судьбы. Четверо парней, экипаж пикирующего бомбардировщика с бортовым номером 1914 (напоминающем о годе, когда началась Первая мировая война), даже подумать не могли, что всё для них будет решаться не в боевых летных вылетах на фронте, а при перебазировании в глубоком тылу. Так и представляется: перед глазами - голубое небо, внизу - настоящее «зеленое море тайги», а в качестве путеводной нити - река Кан с высоты птичьего полета. Известно, что голоса экипажа ПЕ-2 разделились. Кто-то предлагал, пока не поздно, прыгать с парашютом, но командир приказал просто следить за тем, как ведет себя единственный рабочий мотор. Ну а что было потом, стрелок-радист И. Непомнящий рассказал военному дознавателю старшему лейтенанту Г. Пожидаеву: «Мы успели перетянуть через р. Кан с правого берега и врезались на планировании в левый берег - в деревья. Помню удар, через некоторое время я (не помню, как вылез из самолета) оказался около остатков самолета. Хвост висел над р. Кан (вблизи устья Рыбной), а передняя часть самолета рядом с ним лежала на земле. По стону я обнаружил в реке техника, который сказал, что умирает. Я начал его вытаскивать, но споткнулся, упал на сломанную руку и потерял сознание. Когда очнулся, техник был уже мертв. Огонь приближался ко мне. Я вылез через иллюминатор из хвоста и пошел к летчику и штурману, трупы которых лежали рядом на земле. Убедившись, что все мертвы, я побрел вверх по склону и на берегу р. Рыбная поблизости обнаружил избушку, где заснул. Людей вокруг никого не было. В этом месте я пробыл до вечера 29.4.42»… Таким образом, получается, что единственного оставшегося в живых нашли лишь на шестой день. Известно, что спичек у него не было, а сам он при падении ПЕ-2 сломал правую руку и повредил ногу. Как позже рассказывали очевидцы, потерпевший аварию бомбардировщик сразу попытались найти с воздуха пилоты круживших над тайгой самолетов Р-5 и У-2. Однако ракет у стрелка-радиста не было, а выстрелы из пистолета они не заметили…



Родился в «рубашке»



Показания сержанта Ивана Непомнящего, единственного оставшегося в живых члена экипажа ПЕ-2 из устья Рыбной, совпадают с деталями из рассказов очевидцев. Летчика нашли рыбаки из Лебедёвки, и лодкой доставили в деревню.

Но там, как вспоминают, он оставался всего несколько часов, за это время его накормили омлетом и напоили молоком. Далее стрелок-радист на лошади добрался до станции Заозерная, откуда дал телеграмму в часть - о себе и месте аварии самолета. А уже второго мая 1942 года сержант И. Непомнящий прибыл в Красноярск, в гарнизонный военный госпиталь, с не самым страшным диагнозом: со сломанной правой рукой и ушибом правой ноги. Правда, очевидцы вспоминали, что у оставшегося в живых еще и лицо было разбито.

В медицинской карточке сержанта Ивана Непомнящего записано, что он холост, что в 1939-м окончил Читинскую ШМАС (школа младших авиационных специалистов) и до падения «пешки» успел налетать 300 часов…. Тогда некоторым из лебедёвцев показалось, будто стрелку-радисту было примерно 35 лет. Но это вполне естественно. Наверняка летчик после всего пережитого выглядел гораздо старше своих 23-24 лет.

 

«Самолет при ударе полностью разбит...»

Что именно произошло с новеньким бомбардировщиком ПЕ-2, разбирала специальная комиссия. В результате на свет появились несколько документов, обнаруженных в ЦАМО РФ красноярцем В. Филипповым. Например, есть аварийный акт 38-го Ближне-бомбардировочного авиаполка от 25 апреля 1942 года. Там собраны сведения о профессиональной подготовке командира экипажа сержанта Г. Калигина. Комсомолец, в 1940-м окончил Сталинградскую военную школу пилотов. Характеристики - только положительные, оценки - исключительно хорошие. Кстати, последним технику пилотирования летчика проверял командир звена лейтенант Демичев, которому он потом, 25 апреля, неоднократно «сигнализировал», что до Красноярска может просто не хватить горючего. А хватило бы?..

В материалах допроса И. Непомнящего тема возможных причин аварии выделена дознавателем Г. Пожидаевым особо.

Вопрос: - Не является ли причиной катастрофы нехватка горючего?

Ответ: - Нет, горючее было, и его хватило бы вполне до места назначения. Исправный мотор нормально работал на горючем, по-моему, до самого удара.

Вопрос: - Сколько времени ваш самолет с этими моторами имел налет?

Ответ: - Точно не знаю, в пределах 1,5 - 2 часов (в документах - 7 часов - А. Р.).

Вопрос: - Когда летчик облетывал самолет, какие у него были замечания по поведению самолета в воздухе и по работе моторов?

Ответ: - Летчик говорил, что всё нормально, сделал он на самолете полета два по большому кругу. Командир звена летал на нем в зону (л-нт Демичев).

Вопрос: - Какой налет у летчика Калигина?

Ответ: - На ПЕ-2, по его словам, не было 10 часов (В документах - 15 часов - А. Р.).

Вопрос: - Ваше мнение о причине катастрофы?

Ответ: - По-моему, неисправность внутри мотора, зависящая от его сборки на заводе. Летчик в воздухе не мог определить по приборам причину отказа…

Можно предположить, что разбирательства по поводу разбившегося новенького бомбардировщика ПЕ-2 прошли и в Иркутске - на заводе №39, и в Рыбинске - на моторном заводе №26. Хотя вряд ли этот случай с «пешкой» можно считать уникальным. Известно письмо главного инженера ВВС генерала И. Петрова, направленное Председателю Государственного комитета обороны (ГКО) И. Сталину. Там отмечалось, что на фронте и в ПВО страны на 25 марта 1942 года имелось 36,7% неисправных самолетов. Ну а авиамоторы для краснозвездных машин просто не успевали ремонтировать! При этом еще до войны, в 1940-м, ГКО шесть раз (!) обсуждал проблемы авиамоторной промышленности. В том числе и продукция завода №26, как мы уже упоминали, вызывала множество нареканий.

Что же на самом деле осталось от самолета после падения в устье Рыбной? Вот выдержка из акта осмотра бомбардировщика ПЕ-2 от 7 мая 1942 года: «Самолет при ударе полностью разбит и сгорел со всем оборудованием, за исключением отломившегося при ударе Ф-3 (последняя часть фюзеляжа, который состоял из трех основных секций - А Р.), получившего ряд деформаций. Хвостовое оперение поломано. Все стрелковое вооружение погнуто и сгорело (По Зеленогорску достаточно долго ходил слух о том, что с самолета местным жителям удалось снять пулемет калибра 7,62 мм. Так вот, в стандартный набор вооружения ПЕ-2 обычно входила съемная бортовая установка пулемета ШКАС именно такого калибра - А. Р.). У правого мотора отбит вал редуктора с винтом, поврежден картер и левый блок, мотор находится в воде на расстоянии 2-3 метров от берега р. Кан и 5-6 метров от места удара. Левый мотор отбит от центроплана, поврежден винт, правое магнето.

Самолет ремонту не подлежит. Правый мотор целесообразно использовать как учебный экспонат. Левый после контрольной переборки подлежит дальнейшей эксплуатации».

Впрочем, конечно, мотор мотором, но есть и свидетельства того, как проявлял себя ПЕ-2 в целом при перегоне на фронт – правда, не с Иркутского авиазавода, а с Казанского. По словам летчика-испытателя СССР П. Яковлева (в годы войны находился в составе летно-транспортного отряда), полк летчиков, принимавших бомбардировщики на заводе и переправлявших их на фронт, нес большие потери. Да что далеко ходить, если сам создатель ПЕ-2, конструктор В. Петляков, разбился на «пешке» незадолго до событий в устье Рыбной - в январе 1942-го…

Видимо, общая ситуация где-то сыграла на руку и выжившему в катастрофе И. Непомнящему. С другой стороны, если бы уцелел пилот Г. Калигин, с него бы могли спросить гораздо строже.



Четвертый - не лишний

Нельзя не уделить должного внимания и численности экипажа. Долгие годы именно от нее в закрытом городе все отталкивались, строя различные предположения… Известно, что летчиков было четверо. При этом стандартный экипаж бомбардировщика ПЕ-2 состоит лишь из троих: пилота, штурмана (стрелка-бомбардира) и стрелка-радиста. Лишнее свидетельство тому - ответ из Центрального архива Министерства обороны СССР (ныне ЦАМО РФ) от 29 декабря 1986 года, который был прислан в Красноярск-45… «Сообщаем, что перегонка самолетов по трассе Уэлькаль - Красноярск осуществлялась частями 1-й Перегоночной авиадивизии ГВФ. Состав экипажа из 4-х человек был только в самолетах типа «Бостон», которые, по данным ЦА МО, летчиками боевых частей не перегонялись. Экипаж самолета ПЕ-2 состоял из 3-х человек, а не четырех», - написал в ответ на вопросы поисковиков «первой волны» начальник архивохранилища Шаталов.

Почему же в нашем случае летчиков было четверо? «В перелет всегда брали техника», - утверждает В. Филиппов. Действительно, в двух остальных бомбардировщиках звена лейтенанта Демичева 25 апреля 1942 года экипажи состояли из четырех человек. Есть и еще одно косвенное доказательство - в карточке воентехника А. Строкова, в отличие от остальных, вообще не обозначен общий налет…

Есть подробности и о передислокации 38-го ББАП. Семнадцать ПЕ-2 полк получил после небольшой «передышки» и переучивания на станции Белая (Иркутская область). После чего весной 1942-го машины перегнали по следующему маршруту: ст. Белая - Иркутск - Красноярск - Новосибирск - Челябинск - Казань - Ногинск (Тушино). Но, как мы теперь знаем, даже до Красноярска долетели не все.




Лебедёвское кладбище

Мне осталось обнародовать лишь один уникальный документ – страшный по своей сути. Его также обнаружил в Центральном архиве В. Филиппов.

Протокол патолого-анатомического осмотра по-своему высвечивает катастрофу, завершившуюся гибелью троих летчиков… Итак, пятого мая 1942 года в Нижней Лебедёвке производился наружный осмотр трупов Г. Калигина, Ф. Бондаренко и А. Строкова. Данная процедура проводилась, в частности, при участии военврача 2-го ранга из Харьковской школы стрелков-бомбардиров Л. Шкуренко, представительницы Ильинского сельсовета В. Леоновой, председателя колхоза «Красный садовод» И. Мезита, и дала следующие результаты.

Сообщается, что на пилоте Григории Калигине (1918 г. р.) одежда почти вся обгорела, у него обожжена кожа на груди, частично обуглены ноги. Кроме того, размозжено лицо, есть открытые переломы левого бедра и правой голени… На стрелке-бомбардире Филиппе Бондаренко (1919 г. р.) одежда обгорела полностью. Зафиксированы несколько переломов, пальцы рук и ног обуглены. Сильно пострадала голова, а на левой стороне грудной клетки все ткани выгорели насквозь… У воентехника 2 ранга Алексея Строкова (1920 г. р.), кроме сильнейшего ожога с обугливанием тканей, был определен перелом позвоночника, ушиб правого виска.

Картина, судя по всему, была ужасной.

А вот как вспоминала о прощании с летчиками В. Карклина, которая тогда была еще совсем девчонкой: «Вся деревня приходила. Около клуба стояли скамейки. Три гроба рядом. Люди приносили разное, чтобы накрыть летчиков. Там бабушка недалеко жила, Анна Даниловна Виклис, она принесла две простыни. Потом кто-то еще одну принес. Простыни широкие были - пополам их разрезали. Одну половинку под низ, а другой сверху накрывали. Я сейчас, как начинаю вспоминать, у меня всё перед глазами стоит…»

***

Кстати, на безымянном памятнике летчикам, установленном в советские времена, конкретики было мало: «Героям-летчикам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Май 1942». Благодаря официальным документам, сегодня на новом памятнике обозначена не только подлинная дата гибели, но и имена с фамилиями. А еще есть фото Калигина и Строгова - это стало возможным, когда зеленогорскому поисковику, учителю истории и руководителю школьного музея Лидии Коршуновой удалось разыскать родственников пилота и воентехника. И в 2010-м они приезжали на могилу летчиков - из Барнаула и подмосковного Ступино. Причем, оказалось, что племянника Строгова назвали в честь погибшего дяди - Алексеем…

Конечно, нельзя сказать, что сегодня получены ответы абсолютно на все вопросы, связанные с этой историей. В последние годы делались попытки найти родственников оставшегося в живых Ивана Непомнящего, чтобы узнать, как сложилась его судьба после лечения в Красноярском военном госпитале (ул. Бограда). По-прежнему мало что известно и о погибшем стрелке-бомбардире Филиппе Бондаренко.

Но, может, это дело уже для «новой волны» поисковиков…

 







Новости

В регионе В России В мире
  • Просто праздник

    29.10.2019

    Впереди приятная перспектива – три выходных дня подряд.

  • Выборы, однако

    Выборы, однако

    29.10.2019

    На 22 декабря в Абакане (Хакасия) назначены мэрские выборы…

  • Продолжение темы

    29.10.2019

    Как заявил секретарь Совбеза России Николай ПАТРУШЕВ, к прорыву нескольких дамб в районе Щетинкино (Курагинский район) привело безответственное отношение к жизни и здоровью людей.

  • Огонь, вода…

    29.10.2019

    В Советском районе рано утром 28 октября загорелись несколько квартир в пятиэтажке на ул. Быковского, 11а. Пожар удалось локализовать меньше чем за час.

  • Поехали!

    Поехали!

    29.10.2019

    В следующем году мэрия планирует закупить 40 новых троллейбусов и трамваев.

Подписаться на новости

АРХИВ

Партнеры

www.2-999-999.ru

На правах рекламы