НЕДЕЛЬКИ

архив
  • 16.09.2020

    16 сентября

    Информационный спонсор: телеграм-канал «Здравый Смысл». Ещё больше информации на https://teleg.run/zmysl

     

     

    «Воро́н счита́ть» — устойчивое сочетание, фразеологизм, в игровой форме означающий: быть невнимательным, рассеянным, не исполнять свои обязанности, отвлекаться на посторонние предметы, заниматься пустыми или бессмысленными делами. Символично, что федеральное правительство ворон всё-таки пересчитало и намерено выделить 42,6 млн руб. на борьбу с ними на крыше Белого дома в Москве. Об этом говорится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2021 год и плановый период 2022-2023 годов. Проект предусматривает выделение по 21,3 млн руб. в 2021-2022 годах на «организацию работ по контролю за популяциями птиц (ворон) на территории и на кровле Дома правительства Российской Федерации». О борьбе правительства Красноярского края с пернатыми редакции ЗС пока ничего не известно, хотя ушлые голуби продолжают гадить на памятник Владимиру Ильичу Ленину, находящемуся в шаговой доступности от Серого Дома.

     

     

    Расходы по большинству статей будут сокращены на 10% — в последний раз такой секвестр проводился в 2016 году. На этот раз, чтобы сбалансировать бюджет, правительству придется сократить на 5% ещё и программу вооружения, повысить новые налоги для сырьевых компаний, акцизы на сигареты и довести госдолг до 21,3% ВВП (The Bell). Подобные бюджетные страдания предстоит пройти и Красноярскому краю. Бахарь и Лапшин уже ночами не спят…

     

     

    Семьям добровольцев, на которых испытывают российскую вакцину от COVID-19, в случае их смерти выплатят по 2 млн руб. Такая сумма прописана в страховом полисе участников третьего этапа испытаний «Спутника V». В условиях страховой программы обозначены следующие выплаты:

     

    - 300 тыс. руб. за ухудшение здоровья, не приводящее к инвалидности;

     

    - 0,5 млн руб. для ставших инвалидами III группы;

     

    - 1 млн руб. для инвалидов II группы;

     

    - 1,5 млн руб. для инвалидов I группы;

     

    - 2 млн руб. в случае смерти.

     

    При этом выплаты для участников испытания оказались в четыре раза выше, чем в случае самостоятельного приобретения полиса от COVID-19 у той же компании. Так, при заболевании коронавирусом и ухудшении здоровья застрахованный (выгодополучатель) может получить максимум 200 тыс. или 500 тыс. руб. в случае смерти (Открытые медиа).

     

     

    В СИЗО Челябинска покончил с собой националист Тесак. Его адвокат рассказал, что подзащитного пытали и заставляли подписать явки с повинной за убийства. Родители Тесака потребовали завести дело об убийстве. В СК криминального характера в смерти не усматривают.

     

     

    Лукашенко заявил, что время митингов в Беларуси завершилось. В страну прибыла делегация российских военных во главе с Шойгу. Стороны договорились продлить совместные военные учения под Брестом и провести новые.

     

     

    Члену президиума КС белорусской оппозиции Марии Колесниковой предъявили обвинение в публичных призывах к захвату власти. Ей грозит до пяти лет лишения свободы. Адвокат Колесниковой рассказала, что обжалует это решение.

     

     

    Приём идей в рамках форума «Сильные идеи для нового времени» завершён, подводятся первые итоги (АСИ). Участники конкурса разместили на крауд-платформе idea.asi.ru почти 15 тыс. идей для улучшения экономики страны, социальной и технологической сфер. Какой же регион самый активный? Вот десятка лидеров рейтинга по количеству идей: Москва – 1939, Самарская обл. – 863, Нижегородская обл. – 738 идеи, Башкирия – 615, Краснодарский край – 584, Санкт-Петербург – 543, Татарстан – 529, Новгородская обл. – 470, Ростовская обл. – 437 и Новосибирская обл. – 349. Авторы идей из топ-100 получат возможность презентовать их на форуме в Сочи в ноябре.

     

    ЗС задаётся в очередной раз далеко не риторическим вопросом: а почему Красноярский край, имеющий огромный научный, производственный и интеллектуальный потенциал, опять не попал в число лучших? И как ни крути, объяснение одно: возрастной руководитель региона, имеющий кучу комплексов и скелетов в шкафу, уже давно живёт на планете Нибиру, откуда нам посылает загадочные сигналы на «морзянке» и расставляет невнятные приоритеты. Ни жители, ни подчинённые понять ничего не могут, вследствие чего регулярно срубаются министерские головы (причём новые назначенцы явно слабее предшественников), а внятного управления как не было, так и нет. Вот и форум «Сильные идеи для нового времени» прошляпили. Так если бы это был единичный случай…

  • 15.09.2020

    15 сентября

    Информационный спонсор: телеграм-канал «Здравый Смысл». Ещё больше информации на https://teleg.run/zmysl

     

     

    У ряда бюджетообразующих предприятий Красноярского края намечаются серьёзные проблемы: федеральные власти хотят с 2021 года повысить налог на добычу некоторых удобрений и руд цветных металлов в 3,5 раза. Соответствующие поправки обсуждались на законопроектной комиссии правительства. По оценке бизнеса, мера приведёт к росту платежей на 90 млрд руб. в год. В наибольшей степени пострадают «Норникель», РУСАЛ, НЛМК, «Фосагро» и «Еврохим» (которым владеет г-н Мельниченко, он же – конечный бенефициант СУЭКа и СГК). Участники рынка горячо протестуют против роста налоговой нагрузки. Подготовка проекта, который меняет все правила игры в недропользовании, без участия компаний «в очередной раз демонстрирует непредсказуемость и нестабильность регуляторной среды в России», а также нарушает обещание Путина (послание Федеральному Собранию, январь 2020 года) о стабильности налоговых условий для бизнеса до 2024 года. Бизнесмены уверены, что принятие предложенных Минфином изменений ставки НДПИ «поставит крест на реализации инвестпрограмм по модернизации и строительству новых мощностей в горнодобывающем секторе» (Коммерсант). Крест будет поставлен и на реализации целого ряда экологических программ, добавим. 2021-й будет круче 2020-го, ИМХО.

     

     

    «Вы поберегите себя, потому что нельзя так относиться к себе. Мы вас любим, а вы нас?» Спикер Госдумы Володин попросил, чтобы депутаты – 83-летняя Валентина Терешкова и 80-летний Артур Чилингаров – покинули зал пленарных заседаний. Свое требование Володин обосновал беспокойством за здоровье парламентариев во время пандемии (Подъём). Опоздал г-н Володин. Надо было 10 марту Валентину Владимировну изолировать. Тогда бы не случилось тектонических сдвигов по части обнуления Путина…

     

     

    Навальный опубликовал первое фото после выхода из комы. Оппозиционер заявил немецкому прокурору, что по выздоровлении планирует вернуться в Россию. Пресс-Песков сообщил, что в Кремле будут только рады, если он поправит здоровье.

     

     

    Глава Роспотребнадзора Попова рассказала, что переболевший коронавирусом человек может выделять вирус ещё 90 дней после выздоровления (РИА Новости).

     

     

    Создатель «Ну, погоди!» Феликс Кандель раскритиковал новый образ Волка, который представил «Союзмультфильм». Персонажа должен озвучить Гарик Харламов. Сценарист оригинального мультфильма посоветовал студии создать своих героев и «играть с ними».

     

     

    Михаил Ефремов нашел нового адвоката, который займется апелляцией на приговор. Юрист Роман Филиппов пообещал отказаться от общения с прессов на время процесса по просьбе семьи артиста.

     

     

    Стоимость перевозки кошки/собаки самолетом «Аэрофлота» теперь примерно равна тарифу на перелёт одного взрослого пассажира.

     

     

    Лидеры думских фракций будут просить Путина не переносить выборы Госдумы на весну 2021 года (Жириновский). Напомним средний процент поддержки партий на выборах 11 региональных парламентов (ЕДГ-2020): ЕР - 49,20%, КПРФ - 13,68%, ЛДПР - 10,51%, СР - 7,99%.

Анекдот

Все анекдоты

ff7451

ВОПРОС-ОТВЕТ

Все
  • Вопрос:

    Читательница «СГ» Анна Михайловна спрашивает: «Как лишить родительских прав родителей, которые не занимаются воспитанием ребенка?»

  • Ответ:

    Отвечает Директор Центра развития семейных форм воспитания Ольга Абросимова: «В соответствии со ст. 69-71 Семейного кодекса РФ, лишение родительских прав производится в судебном порядке. Дела о лишении родительских прав рассматриваются по заявлению одного из родителей или лиц, их заменяющих, по заявлению прокурора, а также по заявлениям органов опеки и попечительства. Суд обязан в течение 3-х дней со дня вступления в законную силу решения суда направить выписку в орган записи актов гражданского состояния по месту государственной регистрации рождения ребенка. Родители, лишенные родительских прав, теряют все права, основанные на факте родства с ребенком, в отношении которого они были лишены прав, в том числе права на получение от него содержания, а также права на льготы и государственные пособия, установленные для граждан, имеющих детей. Лишение родительских прав не освобождает родителей от обязанности содержать своего ребенка. Ребенок, в отношении которого родители лишены родительских прав, сохраняет право собственности на жилое помещение или право пользования жилым помещением, а также сохраняет имущественные права, основанные на факте родства с родителями и другими родственниками, в том числе право на получение наследства. При невозможности передать ребенка другому родителю - или в случае лишения родительских прав обоих родителей - ребенок передается на попечение органа опеки и попечительства. Усыновление ребенка в случае лишения родителей родительских прав допускается не ранее истечения 6-ти месяцев со дня вынесения решения суда о лишении родителей родительских прав». Для более подробной консультации, получения правовой, психологической и другой помощи необходимо обратиться в RURE «Центр развития семейных форм воспитания». Адрес Центра: г. Красноярск, ул. Парижской Коммуны, 33, телефон 8 (391) 258-15-33

Новые темы форума

Илья Мазурук. Человек из легенды

Комментариев: 0
Просмотров: 29237

Вячеслав ФИЛИППОВ

20.06.2017 00:00

Илья Мазурук. Человек из легенды

В этом году отмечается 75-летие Красноярской воздушной трассы. Напомню, что в годы Великой Отечественной через Берингов пролив, Чукотку, Якутию, полюс холода, тундру и сибирскую тайгу на фронт доставили более 8000 (!!!) боевых и транспортных самолётов, поступавших из США по ленд-лизу. Шесть с половиной тысяч километров от Фэрбанкса на Аляске до Красноярска – таков был маршрут лётчиков-перегонщиков. И, как известно, далеко не всем из них удавалось добраться из аэропорта вылета до аэропорта назначения…

 

Именной «Маузер»

О легендарной Красноярской воздушной трассе, засекреченной во времена СССР, сегодня многие жители краевого центра знают. Работа трёхтысячного коллектива лётчиков и штурманов, инженеров и техников, связистов и метеорологов, изыскателей и строителей, снабженцев и аэродромщиков наконец-то оценена по достоинству. И конечно, много зависело от того, кто руководил этим огромным коллективом.

Начальником Красноярской воздушной трассы в августе 1942-го Государственный комитет обороны назначил Героя Советского Союза полковника Илью Мазурука. Именно ему довелось практически с нуля формировать коллектив, отвечая вообще ЗА ВСЁ – за строительство аэродромов, переброску в недоступные ранее места огромных запасов стройматериалов, продовольствия, оборудования, за создание и поддержание нормальных бытовых условий для жизни и работы людей там, где порой на много километров вокруг не то что городов и посёлков, а даже охотничьих стойбищ не было.

С назначением ГКО не ошибся. Мазурук справился, да и не впервой было Илье Павловичу оказываться в первопроходцах. На трассу он пришёл с должности начальника Управления полярной авиации Главсевморпути, а звание Героя Советского Союза ему присвоили ещё в 1937-м за героизм и мужество, проявленные при доставке на Северный полюс знаменитой научной экспедиции Ивана ПАПАНИНА. Родился Илья МАЗУРУК в 1906 году в Брест-Литовске Брестского уезда Гродненской губернии (ныне город Брест, Республика Беларусь). Учился, работал чернорабочим на железнодорожной станции, вступил в комсомол. Был секретарём волостного комитета комсомола в селе Кузьминские Отвержки и Липецкого уездного комитета комсомола, заведующим школьным отделом Орловского губернского комитета комсомола, а в 20 лет стал заместителем заведующего агитационно-пропагандистским отделом Орловского горкома партии.

Разворот в сторону авиации у Ильи Мазурука произошёл, когда в октябре 1927-го его призвали в армию. Вначале бывший партработник окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, затем – Борисоглебскую военную авиашколу лётчиков. На «гражданке» устроился на Казахские воздушные линии, где вначале летал бортмехаником. Принимал участие в борьбе с басмачами. Однажды те напали на военный гарнизон Кзыл-Агач. Пилоты, прилетев на выручку, увидели два белых полотнища, на которых глиной было написано: «Нет патронов». Мазурук написал записку: «Держитесь». Затем быстро вытащил патроны из пулемётной ленты, завернул в снятую гимнастёрку и сбросил защитникам крепости. Отважные лётчики потом сбросили ещё несколько таких посылок, одновременно с этим закидывая басмачей гранатами. За этот полёт И. Мазурук, как и лётчик В. Каминский, получил именной «Маузер» с надписью «За успешную борьбу с контрреволюцией от коллегии ОГПУ». Это была его первая награда…

 

Экспедиция на Северный полюс

В феврале 1932-го Мазурука уже в качестве пилота перевели на Дальний Восток – на единственную воздушную линию, связывающую Хабаровск с низовьями Амура и островом Сахалин. Началом его работы там стали полёты с геодезистами на место будущего Комсомольска-на-Амуре. Мазурук спасал людей во время затопления весной 1932-го, не обходилось и без аварий и вынужденных посадок среди тайги и сопок. Был случай, когда в глухой тайге пришлось взлетать на вытесанной из лиственницы деревянной «ноге», которая заменила повреждённую стойку шасси. Мазурук не только благополучно взлетел, но и добрался до аэропорта Зея, а оттуда до Хабаровска.

В 1935-м его наградили орденом Красной Звезды, а вскоре назначили командиром 13-го гидроотряда Дальневосточного управления ГВФ (на линии Хабаровск – Сахалин). В этом же году лётчик в одиночку (без штурмана, радиста и механика) на самолёте П-5 совершил перелёт Москва – Омск – Красноярск – Чита – Хабаровск – Сахалин, преодолев 8600 км за 41 час лётного времени. Но самое интересное было ещё впереди. Уже после перевода на работу в Управление полярной авиации Главсевморпути его включили в состав воздушной экспедиции на Северный полюс, где предполагалось высадить на лёд группу зимовщиков. Четыре специально подготовленных тяжёлых самолёта АНТ-6 основной экспедиции и самолёт-разведчик Р-6 стартовали из Москвы 22 марта 1937 года. Командирами АНТ-6 были уже всемирно известные спасители челюскинцев, первые Герои Советского Союза Михаил ВОДОПЬЯНОВ, Василий МОЛОКОВ, один из первых полярных пилотов Анатолий АЛЕКСЕЕВ и Илья Мазурук. Причём сам лётчик позже напишет: «...от Рудольфа до полюса я летел с костылём» (на о. Рудольфа он получил сильную травму правой ноги). Операция по высадке на полюсе зимовщиков Папанина была проведена успешно, и, после того как самолёты экспедиции вернулись в Москву, экипаж Мазурука ещё в течение года дежурил на о. Рудольфа – на случай помощи зимовщикам дрейфующей станции «СП-1».

После экспедиции на Северный полюс 32-летнего Героя Советского Союза вначале назначили замначальника Управления полярной авиации, а затем замначальника Главсевморпути – начальником Управления полярной авиации. Страна любила своих первых героев. Кроме того, Илья Петрович избирался депутатом Верховного Совета СССР 1-го и 2-го созывов.

Напряжённость вблизи границ СССР заставила одного из самых известных отечественных авиаторов надеть погоны. Вначале ему присвоили звание полковника, а затем пришлось окончить курсы усовершенствования командного состава при ВВА имени Н.Е. Жуковского. В качестве командира отдельной эскадрильи ночных бомбардировщиков при командующем ВВС 8-й армии (не оставляя должности начальника УПА ГУ СМП), Мазурук участвовал в Финской войне. Выполнил несколько боевых вылетов на бомбардировщике ТБ-3. В итоге в мае 1940-го получил сразу две правительственные награды: за участие в боевых действиях орден Красного Знамени, а за ледовые разведки и проводку судов по Севморпути – орден Трудового Красного Знамени…

 

На передовой и в тылу

С самого начала Великой Отечественной войны Илья Павлович снова на фронте. С июля по декабрь 1941 года он – организатор и командир 2-й особой авиагруппы ВВС Северного флота, созданной для атак на нацистские объекты на территории Норвегии, воздушной разведки и охраны северного побережья. База – аэродром Ягодник под Архангельском…

Мазурук совершил несколько боевых вылетов на дальнем бомбардировщике ДБ-3Ф, возглавлял первый массированный удар советских ВВС по базам германского флота в Варангер-фьорде в Норвегии 1 июля. Менее чем через три недели во время налёта на норвежский порт Киркинес его самолёт был сбит, а экипаж, покинувший горящее судно над Баренцевым морем, спасли моряки.

В декабре 1941 – августе 1942 гг. он снова на основной работе – заместитель начальника Главсевморпути и одновременно начальник Управления полярной авиации.

В июле 1942 года Мазуруку пришлось спасать груз и экипаж иностранного корабля из состава полярного конвоя. Увидев с борта летающей лодки – гидросамолёта «Каталина», выброшенный на каменистую отмель крупный американский транспорт, Илья Павлович совершил посадку в заливе Литке на Новой Земле. В сопках советские лётчики обнаружили целый лагерь команды американского сухогруза, а на борту корабля и в трюмах – паровозы, тяжёлые танки и т.д. Этот корабль из союзного конвоя РQ-17 должен был доставить груз в Архангельск, но капитан, напуганный большими потерями конвоя, рейс прекратил. Мало того, потребовал, чтобы ему предоставили для переговоров как минимум члена Советского правительства для приёма груза и переправы моряков в Штаты.

Каково же было удивление капитана «Уинстон-Сейлема», когда Мазурук снял с себя лётную куртку и остался в кителе, на котором был значок депутата Верховного Совета СССР! Вопросы отпали... С помощью советского тральщика транспорт сняли с мели и довели до конечного пункта назначения. И только почти через три года полковник Мазурук был награждён за это вторым орденом Красного Знамени…

Но вернёмся к тому, с чего начали. В августе 1942 года полковник Мазурук был назначен начальником Красноярской воздушной трассы. Надо сказать, что он прекрасно знал не только советские самолёты, но и очень быстро освоил американские…

Вспоминает его правая рука – комиссар Константин ОРЛОВ: «Как-то в Якутске мы с Мазуруком поехали на аэродром. Мороз градусов пятьдесят. Видим: у американского транспортного самолёта С-47 собрались люди, о чём-то спорят. Подходим. Здесь инженер 4-го перегоночного авиаполка, техники, лётчики. Оказывается, в маслосистеме машины обнаружилась неисправность, и инженер вылет не разрешает. А командир корабля доказывает, что лететь можно, ничего страшного, мол, не случилось. Илья Павлович всех внимательно выслушал, и вот вижу – снимает реглан, натягивает на себя технический комбинезон и скрывается в самолёте. Через некоторое время выглядывает и говорит инженеру: «Сейчас мы его опробуем в воздухе». Зовёт с собой командира корабля, и они уходят в кабину пилотов. И вот уже запущены моторы, долго греют, а дальше, взметая вихри жёсткого снега, самолёт рулит на стартовую площадку и взлетает. Мазурук делает два круга над аэродромом и уходит сквозь разрыв в кучевых облаках куда-то туда – в лютый морозный простор».

О другом эпизоде повествуют архивные документы. Знаменитый лётчик лидировал очередную группу самолётов по маршруту Уэлькаль – Сеймчан, причём шёл на бомбардировщике Б-25 «Митчелл». Угодили в тяжелейшую метеорологическую обстановку – при подходе к Сеймчану выяснилось, что он закрыт туманом и не принимает. Уходить на запасной аэродром в Оймяконе поздно – не хватит горючего. Повернуть на Магадан – огромный риск, неизвестно, какая погода там. Ведомая Мазуруком девятка истребителей оказалась в критической ситуации. Оставался выход настолько ужасный, что о нём не хотелось даже думать: найти подходящую снежную поляну и попробовать сесть с убранными шасси. Вот здесь и сказался весь его колоссальный опыт полярного лётчика. Мазурук знал все закоулки на маршруте трассы, знал и то место, где они теперь находились. Он уверенно повернул группу на север, к посёлку Зырянка, что на реке Колыме. Там имелись большие песчаные отмели, которые в данный момент были скованы лютыми морозами до состояния асфальта или даже бетона. Вот на это покрытие и совершили вынужденную посадку все девять истребителей. Сел и бомбардировщик лидера, хотя мог уйти на тот или иной аэродром, – у него горючее ещё было.

Но чтобы добраться до Сеймчана, на следующий день надо было взлететь. Никаких обогревателей, понятно, не было. Мороз за ночь просто разорвал бы двигатели. И тут опять выручила смекалка лётчиков и их лидера Мазурука. Призвали на помощь жителей Зырянки. Нашли брезенты и накрыли ими самолёты. Под руководством механика всю ночь топили дровами железные печурки под этими брезентами, а утром вся группа благополучно взлетела и добралась на аэродром назначения Сеймчан.

Дорогого стоит и свидетельство о профессиональных и личных качествах командира из уст одного из многих его рядовых подчинённых – бывшего командира эскадрильи Виктора Михайловича ПЕРОВА: «После аварии и ранения под Старой Руссой я служил лётчиком-инструктором в 27-м запасном авиаполку на американской матчасти, прибывающей по Южной трассе. Рвался на фронт, а отправили на Красноярскую трассу. Что нам предстоит делать, объяснял сам Мазурук. В его речах было столько оптимизма, что и мы прониклись. Если бы не этот оптимизм Мазурука, не его абсолютная уверенность, что трасса будет работать несмотря ни на что, не его умение заставить людей поверить в то, что ты можешь намного больше, чем сам о себе думаешь, трасса отняла бы у нас и больше крови, и больше машин».

Полковник летал на всех типах самолётов, но особенно любил свой лидерский Б-25 (с нарисованным белым медведем у кабины) и истребитель «Аэрокобру». Причём на двухмоторном бомбардировщике летал, как на истребителе, владел техникой пилотирования настолько безупречно, как будто самолёт был его продолжением. Техники ценили Мазурука за то, что он был из их среды, начинал с низов, летал бортмехаником, знал в самолётах каждую гаечку, не чурался сам залезть под капот мотора и взяться за гаечные ключи, если была в том необходимость. Все без исключения – за заботу о людях, в том числе за то, что никогда не забывал похвалить отличившегося. Ведь это благодаря Илье Павловичу вылет на перегон стал приравниваться к боевому, и личный состав дивизии стали награждать боевыми орденами и медалями. Хотя самого командира вышестоящее руководство по непонятным причинам отметить забывало.

При реорганизации трассы летом 1943 года и передаче её под руководство Гражданского воздушного флота функции управления разделили, и начальником трассы был назначен не летчик, а политработник: начальник Политуправления ГВФ генерал-майор авиации И.С. Семёнов. А первый начальник трассы полковник Мазурук был назначен командиром исключительно лётного подразделения. С одной стороны, работу знаменитому лётчику облегчили, но фактически это было понижением…

Занимая генеральскую должность, он так и остался полковником, а за работу по перегонке самолётов получил один-единственный орден Отечественной войны 1-й степени. И то не по представлению непосредственного начальника – генерал-майора Семёнова (самого его за работу на этом месте наградили орденом Ленина), а как бы «через голову» – по представлению вышестоящего руководителя – генерал-лейтенанта Авсеевича.

 

Из наградного листа от 13.12.1943 г.:

«Полковник Мазурук с августа 1942-го по июнь 1943 года работал начальником Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии. С июня 1943-го командует 1-й Перегоночной авиадивизией ГВФ по перегонке импортных самолётов из США в СССР. Проделал большую работу по освоению и техническому оснащению трассы Красноярск – Уэлькаль протяжённостью 4800 км и по перегонке импортных боевых самолётов в СССР. В сравнительно короткий срок сумел организовать лётную работу на трассе, ввод в строй сотни лётчиков и обеспечил нормальную перегонку самолётов. Лично перегнал на участке в 1300 км 36 самолётов и провёл в качестве лидера 142 самолёта. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1-й степени.

Начальник Воздушной магистрали Москва – Уэлькаль генерал-майор Авсеевич.13.12.1943».

 

Из аттестации полковника Мазурука за 1944 год:

«...Отлично организовал перегонку боевых самолётов в больших масштабах из США в СССР. В кратчайшие сроки при очень больших трудностях в условиях Чукотки и Сибири под руководством Мазурука создана величайшая в мире и труднейшая военная воздушная трасса для доставки самолётов фронту. Лично перегнал 50 истребителей «Аэрокобра».

При всём при том Илье Павловичу вменили в вину высокую аварийность в начале работы трассы (а это, к сожалению, было неизбежным: «конвейер» только отлаживался, а лётный состав лишь привыкал к весьма жёстким условиям работы на перегоне и к импортной технике, во многом отличающейся от советской). В июне 1944 года он был вынужден передать командование дивизией своему заместителю – полковнику Мельникову – и вернуться на прежнюю «доАЛСИБовскую» должность заместителя начальника ГУ СМП – начальника Управления полярной авиации, чему посодействовал прекрасно его знающий и уважающий начальник ГУ СМП дважды Герой Советского Союза контр-адмирал И.Д. Папанин.

 

Бой после победы

И снова – организация воздушной обороны Севморпути, ледовая разведка, проводка конвоев с импортными грузами, борьба с германскими подводными лодками, продолжающими пиратские рейды вплоть до Карского моря. Из наградного листа от 13.06.1945 г.:

«Полковник Мазурук активно участвовал в боевых операциях против белофиннов в 1939, в Отечественной войне на Северном Флоте, в 1942-1943 – командир 1-й перегоночной авиадивизии. Энергичный, инициативный офицер-лётчик и руководитель. Личным примером и требовательностью к подчинённым способствовал выполнению заданий, поставленных перед Главсевморпути. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1-й степени.

Начальник Главсевморпути контр-адмирал Папанин.13.06.1945».

 

В июле 1946 года Илье Павловичу наконец-то присвоили воинское звание генерал-майора авиации. В 1947-1949 гг. он – заместитель начальника Научно-исследовательского института ГВФ. Лично испытывал новую авиатехнику начала 50-х. С ноября 1949 года – начальник лётной инспекции – заместитель начальника Управления полярной авиации. Участвовал в высокоширотной воздушной экспедиции «Север-5» (в 1950 году) и эвакуации дрейфующей полярной станции «Северный полюс – 2» (в 1951-м). С февраля 1953 года генерал-майор авиации Илья Мазурук официально считался в запасе, но участвовал в высокоширотных воздушных экспедициях «Север-6», «Север-7», «Север-1», «Север-12» и «Север-13» (с 1954 по 1961 год). Позже в качестве командира лётного отряда Первой и Второй комплексной Антарктической экспедиции обеспечивал работу полярной станции Мирный на самолёте ИЛ-12. Его авиаотряд базировался на дизель-электроходе «Ленин», который обследовал берег материка на запад от Мирного до моря Уэдделла. На самолёте Ан-2 50-летний полярный ас первым в мире осуществил посадку на вершину айсберга в Антарктиде. Всего на счету Ильи Павловича Мазурука 254 полёта с посадками на дрейфующие льды. Этот своеобразный рекорд так никем и не побит. Летал Мазурук до 57 лет – пока не запретили врачи.

«Кабинетным руководителем он никогда не был, – вспоминает лётчик-испытатель А. Лебедев. – Думаю, что он знал на Севере каждого лётчика – его технику пилотирования, опыт, производственные возможности. Молодым, к числу которых относился и я, всегда имел возможность подсказать. Или показать своим примером, если требовала обстановка».

Надо ли упоминать, что все годы генерал Мазурук оставался любимым КОМАНДИРОМ для своих перегонщиков: со многими дружил, добивался признания ветеранов Красноярской воздушной трассы участниками Великой Отечественной войны. Вот такой юридический казус: офицеры, имеющие по три-четыре боевых ордена за перегон, но не успевшие до назначения на трассу повоевать с немцами, не считались участниками войны и были лишены соответствующих этому статусу льгот. Именно воспоминания Ильи Павловича, написанные им книги и статьи открыли завесу секретности о работе трассы несмотря на неблагоприятную политическую ситуацию и другие «сдерживающие» факторы.

Умер легендарный пилот в 1989-м в Москве.

 

***

Было бы здорово увековечить память первого руководителя знаменитой Красноярской воздушной трассы – трассы Аляска – Сибирь в городе на Енисее. Есть на правобережье, на ул. Вавилова, 35, всем известный и очень красивый дом-памятник, который до сих пор так и называют в народе – «Авиадом», или «Дом Мазурука». В нём в 1930-1940-е жили семьи лётчиков Енисейской авиагруппы полярной авиации, работников авиаремонтного завода имени Побежимова и во время войны находилось общежитие-гостиница для лётчиков-перегонщиков Красноярской воздушной трассы. Жил там во время прилётов в краевой центр и начальник трассы полковник Илья Мазурук. В честь 75-летнего юбилея Красноярской воздушной трассы инициативная группа уже направила ходатайство в администрацию города об установке на «Авиадоме» мемориальной доски в честь Героя Советского Союза Ильи Павловича Мазурука. Будем надеяться, что это обязательно произойдёт…





Новости

В регионе В России В мире
  • «Чистый город» стал огненным

    «Чистый город» стал огненным

    17.09.2020

    Четыре человека погибли, а двое пострадавших при пожаре в частной наркологической клинике «Чистый город» в Красноярске находятся в тяжёлом состоянии и подключены к аппаратам ИВЛ.

  • Средний размер трат на «коммуналку»

    16.09.2020

    Эксперты РИА Новости рассчитали объём денежных средств, который семьи тратят на услуги ЖКХ в регионах.

  • ЖКХ: тяжкая доля

    ЖКХ: тяжкая доля

    15.09.2020

    Эксперты РИА Новости рассчитали долю расходов семей на жилищно-коммунальные услуги (ЖКУ) в совокупных потребительских расходах в российских регионах. На основании этих данных составлен рейтинг субъектов Федерации по доле расходов населения на оплату «коммуналки».

  • Сюда я больше не ездок

    Сюда я больше не ездок

    14.09.2020

    Минтранс и ГИБДД подготовили масштабный проект изменений в ПДД. Поправки готовились с 2019 года, несколько раз дорабатывались и дважды проходили общественное обсуждение. Вот что в конечном итоге получилось:

  • Запомните их имена!

    Запомните их имена!

    13.09.2020

    В Красноярской филармонии пройдёт второй тур конкурса на соискание стипендии Благотворительного фонда «Новые имена».

Подписаться на новости

АРХИВ

Партнеры

www.2-999-999.ru

На правах рекламы

Острые козырьки смотреть онлайн все сезоны и серии Новый пап смотреть онлайн все сезоны и серии