НЕДЕЛЬКИ

архив
  • 12.12.2017

    12 декабря

    Росстандарт отрегулирует работу колдунов и хиромантов.

     

    Дорогу из Биробиджана в Хабаровск закрыли для автобусов после метели.

     

    Комиссия Роскосмоса установила причины аварии запущенной с «Восточного» ракеты «Союз».

     

    Один из пяти рыбаков, оказавшийся на отколовшейся льдине на Каме в Татарстане, спасён, судьба остальных пока неизвестна.

     

    Три начальных класса в одной из школ Кузбасса закрыли из-за радиации.

     

    Мемориальную доску Солженицыну открыли в Москве.

  • 11.12.2017

    11 декабря

    Путин приказал начать вывод российской группировки из Сирии.

     

    Большинство российских спортсменов захотели участвовать в ОИ на условиях МОК.

     

    Энергоавария произошла на меткомбинате Evraz в Новокузнецке.

     

    Разбившийся в Иркутской области вертолёт затонул в Ангаре на глубине около 70 м.

     

    В Петербурге раскрыли кражу в метро 10 млн руб. у жителя Московской области.

     

    Уволилась воспитательница детсада в Самаре, заставившая детей мыть туалет.

Конкурс

Все конкурсы

Кого сейчас можно удивить фотографией? У всех их дома целые альбомы! Вот редакция «Сегодняшней Газеты» и организовала фотоконкурс в стиле «Ретро», чтобы посмотреть, насколько изменилась наша жизнь за последние 20-30 лет.

Участвовать

Анекдот

Все анекдоты

Вовочка попал молотком по пальцу трудовика и получил «пять». По крайней мере, ему так послышалось.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Все
  • Вопрос:

    Читательница «СГ» Анна Михайловна спрашивает: «Как лишить родительских прав родителей, которые не занимаются воспитанием ребенка?»

  • Ответ:

    Отвечает Директор Центра развития семейных форм воспитания Ольга Абросимова: «В соответствии со ст. 69-71 Семейного кодекса РФ, лишение родительских прав производится в судебном порядке. Дела о лишении родительских прав рассматриваются по заявлению одного из родителей или лиц, их заменяющих, по заявлению прокурора, а также по заявлениям органов опеки и попечительства. Суд обязан в течение 3-х дней со дня вступления в законную силу решения суда направить выписку в орган записи актов гражданского состояния по месту государственной регистрации рождения ребенка. Родители, лишенные родительских прав, теряют все права, основанные на факте родства с ребенком, в отношении которого они были лишены прав, в том числе права на получение от него содержания, а также права на льготы и государственные пособия, установленные для граждан, имеющих детей. Лишение родительских прав не освобождает родителей от обязанности содержать своего ребенка. Ребенок, в отношении которого родители лишены родительских прав, сохраняет право собственности на жилое помещение или право пользования жилым помещением, а также сохраняет имущественные права, основанные на факте родства с родителями и другими родственниками, в том числе право на получение наследства. При невозможности передать ребенка другому родителю - или в случае лишения родительских прав обоих родителей - ребенок передается на попечение органа опеки и попечительства. Усыновление ребенка в случае лишения родителей родительских прав допускается не ранее истечения 6-ти месяцев со дня вынесения решения суда о лишении родителей родительских прав». Для более подробной консультации, получения правовой, психологической и другой помощи необходимо обратиться в RURE «Центр развития семейных форм воспитания». Адрес Центра: г. Красноярск, ул. Парижской Коммуны, 33, телефон 8 (391) 258-15-33

Новые темы форума

Илья Мазурук. Человек из легенды

Комментариев: 0
Просмотров: 5443

Вячеслав ФИЛИППОВ

20.06.2017 00:00

Илья Мазурук. Человек из легенды

В этом году отмечается 75-летие Красноярской воздушной трассы. Напомню, что в годы Великой Отечественной через Берингов пролив, Чукотку, Якутию, полюс холода, тундру и сибирскую тайгу на фронт доставили более 8000 (!!!) боевых и транспортных самолётов, поступавших из США по ленд-лизу. Шесть с половиной тысяч километров от Фэрбанкса на Аляске до Красноярска – таков был маршрут лётчиков-перегонщиков. И, как известно, далеко не всем из них удавалось добраться из аэропорта вылета до аэропорта назначения…

 

Именной «Маузер»

О легендарной Красноярской воздушной трассе, засекреченной во времена СССР, сегодня многие жители краевого центра знают. Работа трёхтысячного коллектива лётчиков и штурманов, инженеров и техников, связистов и метеорологов, изыскателей и строителей, снабженцев и аэродромщиков наконец-то оценена по достоинству. И конечно, много зависело от того, кто руководил этим огромным коллективом.

Начальником Красноярской воздушной трассы в августе 1942-го Государственный комитет обороны назначил Героя Советского Союза полковника Илью Мазурука. Именно ему довелось практически с нуля формировать коллектив, отвечая вообще ЗА ВСЁ – за строительство аэродромов, переброску в недоступные ранее места огромных запасов стройматериалов, продовольствия, оборудования, за создание и поддержание нормальных бытовых условий для жизни и работы людей там, где порой на много километров вокруг не то что городов и посёлков, а даже охотничьих стойбищ не было.

С назначением ГКО не ошибся. Мазурук справился, да и не впервой было Илье Павловичу оказываться в первопроходцах. На трассу он пришёл с должности начальника Управления полярной авиации Главсевморпути, а звание Героя Советского Союза ему присвоили ещё в 1937-м за героизм и мужество, проявленные при доставке на Северный полюс знаменитой научной экспедиции Ивана ПАПАНИНА. Родился Илья МАЗУРУК в 1906 году в Брест-Литовске Брестского уезда Гродненской губернии (ныне город Брест, Республика Беларусь). Учился, работал чернорабочим на железнодорожной станции, вступил в комсомол. Был секретарём волостного комитета комсомола в селе Кузьминские Отвержки и Липецкого уездного комитета комсомола, заведующим школьным отделом Орловского губернского комитета комсомола, а в 20 лет стал заместителем заведующего агитационно-пропагандистским отделом Орловского горкома партии.

Разворот в сторону авиации у Ильи Мазурука произошёл, когда в октябре 1927-го его призвали в армию. Вначале бывший партработник окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, затем – Борисоглебскую военную авиашколу лётчиков. На «гражданке» устроился на Казахские воздушные линии, где вначале летал бортмехаником. Принимал участие в борьбе с басмачами. Однажды те напали на военный гарнизон Кзыл-Агач. Пилоты, прилетев на выручку, увидели два белых полотнища, на которых глиной было написано: «Нет патронов». Мазурук написал записку: «Держитесь». Затем быстро вытащил патроны из пулемётной ленты, завернул в снятую гимнастёрку и сбросил защитникам крепости. Отважные лётчики потом сбросили ещё несколько таких посылок, одновременно с этим закидывая басмачей гранатами. За этот полёт И. Мазурук, как и лётчик В. Каминский, получил именной «Маузер» с надписью «За успешную борьбу с контрреволюцией от коллегии ОГПУ». Это была его первая награда…

 

Экспедиция на Северный полюс

В феврале 1932-го Мазурука уже в качестве пилота перевели на Дальний Восток – на единственную воздушную линию, связывающую Хабаровск с низовьями Амура и островом Сахалин. Началом его работы там стали полёты с геодезистами на место будущего Комсомольска-на-Амуре. Мазурук спасал людей во время затопления весной 1932-го, не обходилось и без аварий и вынужденных посадок среди тайги и сопок. Был случай, когда в глухой тайге пришлось взлетать на вытесанной из лиственницы деревянной «ноге», которая заменила повреждённую стойку шасси. Мазурук не только благополучно взлетел, но и добрался до аэропорта Зея, а оттуда до Хабаровска.

В 1935-м его наградили орденом Красной Звезды, а вскоре назначили командиром 13-го гидроотряда Дальневосточного управления ГВФ (на линии Хабаровск – Сахалин). В этом же году лётчик в одиночку (без штурмана, радиста и механика) на самолёте П-5 совершил перелёт Москва – Омск – Красноярск – Чита – Хабаровск – Сахалин, преодолев 8600 км за 41 час лётного времени. Но самое интересное было ещё впереди. Уже после перевода на работу в Управление полярной авиации Главсевморпути его включили в состав воздушной экспедиции на Северный полюс, где предполагалось высадить на лёд группу зимовщиков. Четыре специально подготовленных тяжёлых самолёта АНТ-6 основной экспедиции и самолёт-разведчик Р-6 стартовали из Москвы 22 марта 1937 года. Командирами АНТ-6 были уже всемирно известные спасители челюскинцев, первые Герои Советского Союза Михаил ВОДОПЬЯНОВ, Василий МОЛОКОВ, один из первых полярных пилотов Анатолий АЛЕКСЕЕВ и Илья Мазурук. Причём сам лётчик позже напишет: «...от Рудольфа до полюса я летел с костылём» (на о. Рудольфа он получил сильную травму правой ноги). Операция по высадке на полюсе зимовщиков Папанина была проведена успешно, и, после того как самолёты экспедиции вернулись в Москву, экипаж Мазурука ещё в течение года дежурил на о. Рудольфа – на случай помощи зимовщикам дрейфующей станции «СП-1».

После экспедиции на Северный полюс 32-летнего Героя Советского Союза вначале назначили замначальника Управления полярной авиации, а затем замначальника Главсевморпути – начальником Управления полярной авиации. Страна любила своих первых героев. Кроме того, Илья Петрович избирался депутатом Верховного Совета СССР 1-го и 2-го созывов.

Напряжённость вблизи границ СССР заставила одного из самых известных отечественных авиаторов надеть погоны. Вначале ему присвоили звание полковника, а затем пришлось окончить курсы усовершенствования командного состава при ВВА имени Н.Е. Жуковского. В качестве командира отдельной эскадрильи ночных бомбардировщиков при командующем ВВС 8-й армии (не оставляя должности начальника УПА ГУ СМП), Мазурук участвовал в Финской войне. Выполнил несколько боевых вылетов на бомбардировщике ТБ-3. В итоге в мае 1940-го получил сразу две правительственные награды: за участие в боевых действиях орден Красного Знамени, а за ледовые разведки и проводку судов по Севморпути – орден Трудового Красного Знамени…

 

На передовой и в тылу

С самого начала Великой Отечественной войны Илья Павлович снова на фронте. С июля по декабрь 1941 года он – организатор и командир 2-й особой авиагруппы ВВС Северного флота, созданной для атак на нацистские объекты на территории Норвегии, воздушной разведки и охраны северного побережья. База – аэродром Ягодник под Архангельском…

Мазурук совершил несколько боевых вылетов на дальнем бомбардировщике ДБ-3Ф, возглавлял первый массированный удар советских ВВС по базам германского флота в Варангер-фьорде в Норвегии 1 июля. Менее чем через три недели во время налёта на норвежский порт Киркинес его самолёт был сбит, а экипаж, покинувший горящее судно над Баренцевым морем, спасли моряки.

В декабре 1941 – августе 1942 гг. он снова на основной работе – заместитель начальника Главсевморпути и одновременно начальник Управления полярной авиации.

В июле 1942 года Мазуруку пришлось спасать груз и экипаж иностранного корабля из состава полярного конвоя. Увидев с борта летающей лодки – гидросамолёта «Каталина», выброшенный на каменистую отмель крупный американский транспорт, Илья Павлович совершил посадку в заливе Литке на Новой Земле. В сопках советские лётчики обнаружили целый лагерь команды американского сухогруза, а на борту корабля и в трюмах – паровозы, тяжёлые танки и т.д. Этот корабль из союзного конвоя РQ-17 должен был доставить груз в Архангельск, но капитан, напуганный большими потерями конвоя, рейс прекратил. Мало того, потребовал, чтобы ему предоставили для переговоров как минимум члена Советского правительства для приёма груза и переправы моряков в Штаты.

Каково же было удивление капитана «Уинстон-Сейлема», когда Мазурук снял с себя лётную куртку и остался в кителе, на котором был значок депутата Верховного Совета СССР! Вопросы отпали... С помощью советского тральщика транспорт сняли с мели и довели до конечного пункта назначения. И только почти через три года полковник Мазурук был награждён за это вторым орденом Красного Знамени…

Но вернёмся к тому, с чего начали. В августе 1942 года полковник Мазурук был назначен начальником Красноярской воздушной трассы. Надо сказать, что он прекрасно знал не только советские самолёты, но и очень быстро освоил американские…

Вспоминает его правая рука – комиссар Константин ОРЛОВ: «Как-то в Якутске мы с Мазуруком поехали на аэродром. Мороз градусов пятьдесят. Видим: у американского транспортного самолёта С-47 собрались люди, о чём-то спорят. Подходим. Здесь инженер 4-го перегоночного авиаполка, техники, лётчики. Оказывается, в маслосистеме машины обнаружилась неисправность, и инженер вылет не разрешает. А командир корабля доказывает, что лететь можно, ничего страшного, мол, не случилось. Илья Павлович всех внимательно выслушал, и вот вижу – снимает реглан, натягивает на себя технический комбинезон и скрывается в самолёте. Через некоторое время выглядывает и говорит инженеру: «Сейчас мы его опробуем в воздухе». Зовёт с собой командира корабля, и они уходят в кабину пилотов. И вот уже запущены моторы, долго греют, а дальше, взметая вихри жёсткого снега, самолёт рулит на стартовую площадку и взлетает. Мазурук делает два круга над аэродромом и уходит сквозь разрыв в кучевых облаках куда-то туда – в лютый морозный простор».

О другом эпизоде повествуют архивные документы. Знаменитый лётчик лидировал очередную группу самолётов по маршруту Уэлькаль – Сеймчан, причём шёл на бомбардировщике Б-25 «Митчелл». Угодили в тяжелейшую метеорологическую обстановку – при подходе к Сеймчану выяснилось, что он закрыт туманом и не принимает. Уходить на запасной аэродром в Оймяконе поздно – не хватит горючего. Повернуть на Магадан – огромный риск, неизвестно, какая погода там. Ведомая Мазуруком девятка истребителей оказалась в критической ситуации. Оставался выход настолько ужасный, что о нём не хотелось даже думать: найти подходящую снежную поляну и попробовать сесть с убранными шасси. Вот здесь и сказался весь его колоссальный опыт полярного лётчика. Мазурук знал все закоулки на маршруте трассы, знал и то место, где они теперь находились. Он уверенно повернул группу на север, к посёлку Зырянка, что на реке Колыме. Там имелись большие песчаные отмели, которые в данный момент были скованы лютыми морозами до состояния асфальта или даже бетона. Вот на это покрытие и совершили вынужденную посадку все девять истребителей. Сел и бомбардировщик лидера, хотя мог уйти на тот или иной аэродром, – у него горючее ещё было.

Но чтобы добраться до Сеймчана, на следующий день надо было взлететь. Никаких обогревателей, понятно, не было. Мороз за ночь просто разорвал бы двигатели. И тут опять выручила смекалка лётчиков и их лидера Мазурука. Призвали на помощь жителей Зырянки. Нашли брезенты и накрыли ими самолёты. Под руководством механика всю ночь топили дровами железные печурки под этими брезентами, а утром вся группа благополучно взлетела и добралась на аэродром назначения Сеймчан.

Дорогого стоит и свидетельство о профессиональных и личных качествах командира из уст одного из многих его рядовых подчинённых – бывшего командира эскадрильи Виктора Михайловича ПЕРОВА: «После аварии и ранения под Старой Руссой я служил лётчиком-инструктором в 27-м запасном авиаполку на американской матчасти, прибывающей по Южной трассе. Рвался на фронт, а отправили на Красноярскую трассу. Что нам предстоит делать, объяснял сам Мазурук. В его речах было столько оптимизма, что и мы прониклись. Если бы не этот оптимизм Мазурука, не его абсолютная уверенность, что трасса будет работать несмотря ни на что, не его умение заставить людей поверить в то, что ты можешь намного больше, чем сам о себе думаешь, трасса отняла бы у нас и больше крови, и больше машин».

Полковник летал на всех типах самолётов, но особенно любил свой лидерский Б-25 (с нарисованным белым медведем у кабины) и истребитель «Аэрокобру». Причём на двухмоторном бомбардировщике летал, как на истребителе, владел техникой пилотирования настолько безупречно, как будто самолёт был его продолжением. Техники ценили Мазурука за то, что он был из их среды, начинал с низов, летал бортмехаником, знал в самолётах каждую гаечку, не чурался сам залезть под капот мотора и взяться за гаечные ключи, если была в том необходимость. Все без исключения – за заботу о людях, в том числе за то, что никогда не забывал похвалить отличившегося. Ведь это благодаря Илье Павловичу вылет на перегон стал приравниваться к боевому, и личный состав дивизии стали награждать боевыми орденами и медалями. Хотя самого командира вышестоящее руководство по непонятным причинам отметить забывало.

При реорганизации трассы летом 1943 года и передаче её под руководство Гражданского воздушного флота функции управления разделили, и начальником трассы был назначен не летчик, а политработник: начальник Политуправления ГВФ генерал-майор авиации И.С. Семёнов. А первый начальник трассы полковник Мазурук был назначен командиром исключительно лётного подразделения. С одной стороны, работу знаменитому лётчику облегчили, но фактически это было понижением…

Занимая генеральскую должность, он так и остался полковником, а за работу по перегонке самолётов получил один-единственный орден Отечественной войны 1-й степени. И то не по представлению непосредственного начальника – генерал-майора Семёнова (самого его за работу на этом месте наградили орденом Ленина), а как бы «через голову» – по представлению вышестоящего руководителя – генерал-лейтенанта Авсеевича.

 

Из наградного листа от 13.12.1943 г.:

«Полковник Мазурук с августа 1942-го по июнь 1943 года работал начальником Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии. С июня 1943-го командует 1-й Перегоночной авиадивизией ГВФ по перегонке импортных самолётов из США в СССР. Проделал большую работу по освоению и техническому оснащению трассы Красноярск – Уэлькаль протяжённостью 4800 км и по перегонке импортных боевых самолётов в СССР. В сравнительно короткий срок сумел организовать лётную работу на трассе, ввод в строй сотни лётчиков и обеспечил нормальную перегонку самолётов. Лично перегнал на участке в 1300 км 36 самолётов и провёл в качестве лидера 142 самолёта. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1-й степени.

Начальник Воздушной магистрали Москва – Уэлькаль генерал-майор Авсеевич.13.12.1943».

 

Из аттестации полковника Мазурука за 1944 год:

«...Отлично организовал перегонку боевых самолётов в больших масштабах из США в СССР. В кратчайшие сроки при очень больших трудностях в условиях Чукотки и Сибири под руководством Мазурука создана величайшая в мире и труднейшая военная воздушная трасса для доставки самолётов фронту. Лично перегнал 50 истребителей «Аэрокобра».

При всём при том Илье Павловичу вменили в вину высокую аварийность в начале работы трассы (а это, к сожалению, было неизбежным: «конвейер» только отлаживался, а лётный состав лишь привыкал к весьма жёстким условиям работы на перегоне и к импортной технике, во многом отличающейся от советской). В июне 1944 года он был вынужден передать командование дивизией своему заместителю – полковнику Мельникову – и вернуться на прежнюю «доАЛСИБовскую» должность заместителя начальника ГУ СМП – начальника Управления полярной авиации, чему посодействовал прекрасно его знающий и уважающий начальник ГУ СМП дважды Герой Советского Союза контр-адмирал И.Д. Папанин.

 

Бой после победы

И снова – организация воздушной обороны Севморпути, ледовая разведка, проводка конвоев с импортными грузами, борьба с германскими подводными лодками, продолжающими пиратские рейды вплоть до Карского моря. Из наградного листа от 13.06.1945 г.:

«Полковник Мазурук активно участвовал в боевых операциях против белофиннов в 1939, в Отечественной войне на Северном Флоте, в 1942-1943 – командир 1-й перегоночной авиадивизии. Энергичный, инициативный офицер-лётчик и руководитель. Личным примером и требовательностью к подчинённым способствовал выполнению заданий, поставленных перед Главсевморпути. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1-й степени.

Начальник Главсевморпути контр-адмирал Папанин.13.06.1945».

 

В июле 1946 года Илье Павловичу наконец-то присвоили воинское звание генерал-майора авиации. В 1947-1949 гг. он – заместитель начальника Научно-исследовательского института ГВФ. Лично испытывал новую авиатехнику начала 50-х. С ноября 1949 года – начальник лётной инспекции – заместитель начальника Управления полярной авиации. Участвовал в высокоширотной воздушной экспедиции «Север-5» (в 1950 году) и эвакуации дрейфующей полярной станции «Северный полюс – 2» (в 1951-м). С февраля 1953 года генерал-майор авиации Илья Мазурук официально считался в запасе, но участвовал в высокоширотных воздушных экспедициях «Север-6», «Север-7», «Север-1», «Север-12» и «Север-13» (с 1954 по 1961 год). Позже в качестве командира лётного отряда Первой и Второй комплексной Антарктической экспедиции обеспечивал работу полярной станции Мирный на самолёте ИЛ-12. Его авиаотряд базировался на дизель-электроходе «Ленин», который обследовал берег материка на запад от Мирного до моря Уэдделла. На самолёте Ан-2 50-летний полярный ас первым в мире осуществил посадку на вершину айсберга в Антарктиде. Всего на счету Ильи Павловича Мазурука 254 полёта с посадками на дрейфующие льды. Этот своеобразный рекорд так никем и не побит. Летал Мазурук до 57 лет – пока не запретили врачи.

«Кабинетным руководителем он никогда не был, – вспоминает лётчик-испытатель А. Лебедев. – Думаю, что он знал на Севере каждого лётчика – его технику пилотирования, опыт, производственные возможности. Молодым, к числу которых относился и я, всегда имел возможность подсказать. Или показать своим примером, если требовала обстановка».

Надо ли упоминать, что все годы генерал Мазурук оставался любимым КОМАНДИРОМ для своих перегонщиков: со многими дружил, добивался признания ветеранов Красноярской воздушной трассы участниками Великой Отечественной войны. Вот такой юридический казус: офицеры, имеющие по три-четыре боевых ордена за перегон, но не успевшие до назначения на трассу повоевать с немцами, не считались участниками войны и были лишены соответствующих этому статусу льгот. Именно воспоминания Ильи Павловича, написанные им книги и статьи открыли завесу секретности о работе трассы несмотря на неблагоприятную политическую ситуацию и другие «сдерживающие» факторы.

Умер легендарный пилот в 1989-м в Москве.

 

***

Было бы здорово увековечить память первого руководителя знаменитой Красноярской воздушной трассы – трассы Аляска – Сибирь в городе на Енисее. Есть на правобережье, на ул. Вавилова, 35, всем известный и очень красивый дом-памятник, который до сих пор так и называют в народе – «Авиадом», или «Дом Мазурука». В нём в 1930-1940-е жили семьи лётчиков Енисейской авиагруппы полярной авиации, работников авиаремонтного завода имени Побежимова и во время войны находилось общежитие-гостиница для лётчиков-перегонщиков Красноярской воздушной трассы. Жил там во время прилётов в краевой центр и начальник трассы полковник Илья Мазурук. В честь 75-летнего юбилея Красноярской воздушной трассы инициативная группа уже направила ходатайство в администрацию города об установке на «Авиадоме» мемориальной доски в честь Героя Советского Союза Ильи Павловича Мазурука. Будем надеяться, что это обязательно произойдёт…





Новости

В регионе В России В мире
  • ПОТРЯСЕНИЕ

    12.12.2017

    К юго-западу от Кызыла (на расстоянии 164 км) зарегистрирован подземный толчок магнитудой 3,4 – всё произошло рано утром в субботу.

  • НОВЫЕ ДЕНЬГИ

    НОВЫЕ ДЕНЬГИ

    12.12.2017

    Вчера в Красноярском крае поступили в оборот долгожданные новые купюры – двухтысячные. Их начали вводить в обращение ещё в ноябре, но первыми получили новые банкноты в Москве, Крыму и на Дальнем Востоке.

  • ПЕРСПЕКТИВА

    12.12.2017

    Новый терминал аэропорта Емельяново откроется ещё в этом году.

  • АКЦИЯ

    12.12.2017

    В минувшую субботу, 9 декабря, в сквере «Серебряный» прошёл очередной митинг, который получился значительно малочисленнее аналогичного действа в марте.

  • «СЫРНОЕ» ДЕЛО

    «СЫРНОЕ» ДЕЛО

    12.12.2017

    На Центральном рынке и оптово-розничной базе «Енисейский привоз» сотрудники Россельхознадзора по Красноярскому краю провели очередные рейды. На этот раз их добычей стал запрещённый сыр…

Подписаться на новости

АРХИВ

Партнеры

www.2-999-999.ru

На правах рекламы

У нас можно купить дешевле. Боковые электрические гирлянды. Рождество.