Каждая шестая компания на рынке грузоперевозок под угрозой Insolvenz: экономический кризис ведет к массовым закрытиям

Кризис в сфере грузоперевозок в России продолжает нарастать из-за увеличения затрат для перевозчиков, высоких лизинговых расходов и снижения спроса на транспортные услуги. В первом квартале 2025 года рынок уже покинула каждая пятая компания, и, как утверждает управляющий партнер агентства M.A.Research Людмила Симонова, в конце года могут закрыться еще до 15% перевозчиков, столкнувшихся с финансовыми трудностями.

Исследование, проведенное M.A.Research совместно с логистической компанией ПЭК, указывает на то, что за первые шесть месяцев 2025 года доходы сектора снизились на 5% из-за уменьшения тарифов на грузоперевозки, но объем физических перевозок увеличился на 3,5%. Аналитики полагают, что по итогам года выручка самого рынка вырастет, однако прирост составит всего 1% по сравнению с 2024 годом, достигнув 2,63 трлн рублей (в прошлом году доходы сектора возросли на 13%, сумев достичь 2,61 трлн рублей).

С 2024 года цены на грузовые перевозки продолжают падение, в том числе из-за прекращения роста спроса. На начало 2025 года, по данным биржи грузоперевозок ATI.SU, среднее снижение тарифов составило около 8% по 100 наиболее востребованным маршрутам. Уменьшение ставок связано не только с макроэкономическими обстоятельствами, но и со снижением потребительского спроса, застойными явлениями в строительстве, а также с переходом многих перевозок в кэптивный сегмент, когда товары перевозятся их владельцами самостоятельно. Финансовый директор компании ПЭК Роман Ромашевский отметил, что кэптивные грузоперевозки составили примерно треть от общего объема генеральных грузов (FTL).

По мнению генерального директора “Infoline-аналитики” Михаила Бурмистрова, рынок большегрузных перевозок в 2025 году не вырастет более чем на 1–1,5%, что обусловлено снижением потребительского спроса и производственной активности.

В условиях дисбаланса между спросом и предложением услуги автоперевозок покидают в основном небольшие компании, которые не могут покрыть растущие расходы, отмечает заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев. Эта тенденция сохранится до тех пор, пока не будет разрешен общий кризис в сфере автоперевозок.