«Китайские автомобили на грани исчезновения: дефицит и рост цен в России»

В российских автосалонах наблюдается истощение запасов популярных китайских автомобилей, причиной чего стал резкий рост спроса после увеличения утилизационного сбора, сообщают представители бизнеса Forbes. По их информации, заметный дефицит отмечается у таких брендов, как Haval, Changan, Geely, Belgee и Jetour. Основатель автомобильного маркетплейса FRESH, Денис Мигаль, отметил, что запасы, включая прошлогодние автомобили, стремительно уменьшаются. Директор по розничным продажам АГ «Авилон» Илья Петров подтвердил, что самые популярные китайские модели остались лишь в ограниченном количестве.

Согласно оценкам Сергея Целикова, директора «Автостата», в последние три месяца запасы легковых автомобилей сократились более чем на 100 000 единиц, и сейчас они составляют около 375 000–400 000. В октябре на российском рынке было реализовано 165 700 новых легковых машин — лучший результат за последний год. По сравнению с сентябрем продажи возросли на 35%, и почти достигли уровня октября прошлого года, когда было продано 171 200 автомобилей. Россияне спешили приобрести транспортные средства до введения новых правил утилизационного сбора, которые сначала должны были начать действовать с 1 ноября, но позже были отложены до 1 декабря Минпромторгом.

Ранее продажи китайских автомобилей в России показывали снижение: за первые десять месяцев 2025 года они упали на 27%, составив 570 тысяч единиц. В результате доля китайских автомобилей на российском рынке сократилась с почти 70% до 54%. В этом году в России представлено 64 бренда легковых автомобилей из Китая, но официальные поставки осуществляются менее чем у половины из них.

С введением утилизационного сбора на российском авторынке активизировалось замещение китайских моделей местными аналогами, производимыми в России и Беларуси, сообщает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Он отметил, что ежегодное повышение утилизационного сбора делает импорт автомобилей менее выгодным, тогда как сборка внутри страны становится более привлекательной. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский подчеркнул, что для китайских брендов, стремящихся работать в России, локализация производства является единственным путем в среднесрочной перспективе.

Кроме того, с 1 января 2026 года Китай начнет требовать от производителей разрешение для экспорта автомобилей. Чтобы получить его, будет необходимо подтвердить наличие сервисных и обслуживающих центров для автомобилей в принимающей стране, либо транспортное средство должно находиться на учете не менее 180 дней до момента вывоза, пояснил директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Он прогнозирует, что данная ситуация приведет к еще большему уменьшению доступности китайских автомобилей на российском рынке в начале следующего года и к росту их цен.